如何檢驗電子汽車衡的測量準確度

　我以為上述四項實驗是電子汽車衡正常作業的zui少條件.若不能滿足要求的話，則今后的實驗均沒有意義，也就沒有進一步實驗的必要了.只要上述實驗滿足后再順次做今后的計量特性實驗才是值得的.所謂度實驗，即是要求得示值的差錯曲線，并以圖表的方式給出.這是一項zui重要的實驗，為了簡化實驗程序，避免重復實驗，在做此實驗時，能夠將作業溫度規模(通常為- lOoC ^.40oC)不一樣溫度下的度實驗會集在一同進行，將不一樣去皮重規模的稱量度實驗一同進行，一起，對零點的差錯或置零度的實驗也同時進行.

　　首要要根據被檢電子汽車衡的度等級和量限巨細挑選好相應砝碼的度(通常其差錯應小于電子地磅的允差規模的1/3)和為了完成各種組合載荷值所需的數量.對于所選的比如，例如挑選下列額定值和數量的M，級規范砝碼.10×5009，10×zOOg} 10×100 g,1X50 9,10×100 mg.其次是選定被檢秤的典型示值點(亦稱加卸載荷點).通常在規范條件下*條示值差錯曲線的斷定應有10～1S個加載點，一這樣一些載荷點應當優先挑選;零點，zui小電子地磅量點，zui大電子地磅量點，答應肯定差錯值階躍改變點(例如在本例中的5Oog點和2 000 9點)，其它點能夠平均適中挑選.在其它條件下的示值差錯曲線斷定所需的載荷點能夠恰當削減，但至少應有S個點.加載前*行零點調整或斷定其差錯，這樣使差錯曲線的起始點從真實的零點開端。加載前的置零有3種方法：=，一對手動調零的電子地磅，能夠用0.l d的小砝碼加載，此刻將示值調到0和1之間跳動停止，然后取下0.5 d的小砝碼。此刻的零點即為的零點，一對有半主動置零的電子地磅，可先置零后用附加小砝碼(1/10d)逐一加載，使示值由0變為1.此刻小砝碼的總和即為零點的差錯.在計算差錯曲線時，將它對一切示值進行批改.——對有零點主動盯梢的或主動置零設備的電子地磅，則先要用一個數值為lOd的小載荷加載，使之主動盯梢(置零)功用失掉效果，將此示值作為零點并用ld的小砝碼加載以斷定其差錯.在此基礎上即可對秤在零點和zui大電子地磅量間進行逐級加載和順次卸載的實驗，經數據處理后可得到兩組差錯曲線，即·不一樣皮重時的差錯曲線，本例的皮重分別為零、2kg和.不一樣溫度下的差錯曲線(本例中的溫度為z0oc、+40oC和- 10℃)能夠按圖3-7 b的程序進行(但在本例中略去了在S℃時的實驗).需求指出的是在升溫或降溫時的溫度改變速率不該超越1℃/每分鐘，達到某一實驗溫度后應等待2小時，本例在20℃、+40℃和- l0oc時的示值差錯零點隨溫度的改變能夠用圖表也可用相鄰兩個溫度間每改變1℃的示值改變(對I級電子地磅可用每改變S℃的示值改變來表明).需求說明的是，對某些原理的電子地磅(如陀螺式，振弦、電磁式等)基于其原理決定了滯后效應很小.因而，能夠只做加載(進程)實驗而不做逐級卸載實驗。